比亚迪的上半年，是风浪越大，鱼越好卖。

7月2日，最新产销快报显示，比亚迪6月卖了25.3万辆新车，首次突破25万辆大关；今年1-6月，累计销量达到125.56万辆，同比增长95.78%，达到2022年全年销量的2/3；其中海外销量达到7.43万辆，超越了去年下半年5.36万辆的成绩，并以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

乘联会最新数据显示，6月狭义乘用车零售销量预计189.4万辆，1-6月乘用车累计销量达 952.4万辆，比亚迪上半年在乘用车市场份额将进一步提升到12.4%.，同比去年8.8%的成绩大涨了3.6个百分点，成为唯一家市场份额超10%的车企。

(相关资料图)

在新能源市场更甚，乘联会数据显示，上半年新能源车乘用车零售销量在308.6万辆左右，算下来，比亚迪市场份额达到38.2%。

不过，对于比亚迪来说，这样的成绩其实离计划还是有一定差距的。众所周知，比亚迪年初立下了年销量300万辆的目标，而上半年的目标达成率为41.8%。这意味着比亚迪下半年要达成174.44万辆的成绩，平均下来月均销量要达到29.1万辆。

比亚迪的断层式领先对于友商来说，是人人为之艳羡的成绩，但是对于比亚迪自身而言，也是一种幸福的烦恼：从月均21万辆到29万辆，下半年，独孤求败的比亚迪还能从何处寻找突破口？

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上半年，比亚迪憋了哪些大招？

要搞清楚这个问题，我们要先梳理一下，比亚迪上半年都憋了哪些大招。

首先，第一招也是最狠的一招，无疑是冠军版的上市。2月份，9.98万秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版一枪打出了一个油电同价的新时代，紧接着，宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版、汉DM-i(参数|询价)冠军版/DM-p战神版、唐DM-i(参数|询价)冠军版、海豹冠军版等一大批冠军版车型接踵而至。

可以说，冠军版车型的上市撑起了比亚迪上半年增量大半壁江山。

第二招，是海鸥这一款现象级小车的上市。

海鸥的到来，在比亚迪空白的9万以下价格区间画上了浓墨重彩的一笔。尽管价格曝光之初不少网友质疑比亚迪“飘了”，但是销量数据却是十分诚实的。5月第一个完整交付月就卖出了14300辆，6月更是冲到了23005辆的，反超了强势竞品五菱缤果。

业内人士透露，目前海洋网绝大部分的门店都没有海鸥现车，订车周期在一个半月到两个月左右，有的门店甚至连展车都被客户订走了，火爆程度可见一斑。可以预见，接下来海鸥很可能会和海豚强强联手，成为海洋网纯电车型的当家花旦。

第三招则不得不提高端品牌腾势的猛烈攻势。作为比亚迪在售单车均价最高的在售车型，今年上半年，腾势D9(参数|询价)持续放量一路走高，并在六月份以11058辆的成绩，首次夺得MPV市场桂冠；不过，腾势D9的逆袭最重要的价值，不只是为比亚迪销量大厦添砖加瓦，更关键是担起了提升比亚迪单车利润的重任。

第四招是海外市场的大爆发。正如前文所言，比亚迪上半年乘用车海外销量达到7.43万辆，超越了去年下半年5.36万辆的成绩。其中，5月份比亚迪就取得了泰国、以色列、新西兰，新加坡等多个市场的纯电动车销量冠军。

第五招可能无法笼统称之为一招，而应该说是炮火齐发。作为出了名的自研狂魔，比亚迪上半年自研技术布局速度是有增无减。

年初和仰望品牌同步亮相的易四方平台、云辇技术奠定了比亚迪在百万级豪车市场的差异化竞争力，全新混动平台DM-o集合了DM-i和DM-p的核心技术优势，让方程豹这个年轻潮玩品牌在硬派越野市场打开一片新天地；至于首搭于腾势N7车型的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，则可以说是拉开了比亚迪在智能化下半场拼杀的序幕。

无论是新车、新品牌、还是新技术，无论是入门级小车、高端市场还是百万豪车……2023上半年，比亚迪一如既往的没有让人失望。

也正是在上半年有条不紊的密集布局下，比亚迪下半年新的增长点正在一个接一个地萌芽。

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下半年，谁是比亚迪新增长点？

分析下半年比亚迪的走势前，有一个大背景是需要明确的，那就是下半年新能源渗透率将持续上涨。乘联会给出的预判是，2023年年度新能源车渗透率有望达到36%，相比1-5月27.7%的比例再提升8.4个百分点。

至于这其中有多少个百分点是来自于比亚迪的贡献，就要从比亚迪接下来即将发力的产品、品牌和市场布局来剖析。

首先，王朝网方面，上半年猛烈进攻的冠军版/战神版势力，下半年还有新品推出，那就是唐DM(参数|询价)-p战神版，预计新车定价会有大幅下调，有望进一步激发唐家族的市场潜力。

此外，今年4月上海车展亮相的宋L车型预计也将于今年四季度上市，这款宋L定位和目前王朝网在售所有车都不一样，产品设计主打年轻运动，而且还有e平台3.0、CTB、智能电四驱等技术加持，可以说是王朝网下半年一个不小的销量变数。

海洋网方面，下半年明确上市的只有驱逐舰07，计划于三季度正式上市，定位b+级轿车，尺寸方面和汉车型接近，二者的关系估计会类似护卫舰07和唐DM，或许有望成为海洋网军舰系列一个不小的增长点。

至于高端品牌腾势方面，刚刚上市的腾势N7势头也不弱，上市24小时内大定订单就达到了11687辆，从这个势头来看，助力腾势品牌冲击月销2万辆应该不在话下，甚至有希望延续腾势D9月销破万的喜人势头。

至于百万豪车阵营，虽然仰望U8和仰望U9均计划年内上市交付，但是即使是像奔驰S级(参数|询价)这样的百万豪车标杆，年销量也不过两万余辆，所以，可以预见仰望品牌的对于比亚迪总体销量的增益是有限的。

不过，前不久刚刚曝光的方程豹品牌首款车型豹5则十分值得期待，同样是硬派越野，40-60万的价格定位，DM-o技术加持，而且还是一个针对年轻消费者的专业个性化品牌，这意味着这台豹5很有可能会成为仰望U8的平替，成为比亚迪除腾势之外新的高端市场增长点。

除了新车之外，上半年比亚迪在海外市场埋下的新种子，下半年预计会陆续萌芽。

刚刚过去的6月，海豚已经陆续登陆了澳大利亚、巴西市场，其中巴西市场上市当天每5分钟就卖出了2台；此外，元PLUS也已经在南非上市，并在墨西哥市场开始交付；意大利市场更是同时引进了汉EV(参数|询价)、海豚、海豹、元PLUS四款车。

随着上述市场新车交付的开启，比亚迪下半年在海外市场预计还会取得比上半年7.43万辆更加火热的成绩。

从125.56万辆增长到174.44万辆，压力是不言而喻的，但是从下半年热度不减的新车和出海规划来看，下半年要继续维持95%的增速，也并不是不可能。

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更远的未来，比亚迪勇敢向外

年销量300万辆，对于如今的比亚迪来说并非难事。但是更值得思考的是，300万辆之后的400万辆，600万辆，甚至千万辆该从哪里寻找新增长点。

而答案，无疑是出海。

要知道，2022年两家合资车企总销量最高的大众中国，在国内也只是卖了318万辆，这已经是国内市场单一车企的天花板了。但是，即使是2023年实现300万辆的比亚迪，放在2022全球车企销量排名当中，那也只是第九名的存在。

所以，要想在全球市场实现真正意义上的逆袭，比亚迪的海外扩张步伐肯定是要继续加速的，如果错过这一次电车出海的机会，可能永远都不会有下一次。

而比亚迪十分清醒地认识到这一点。

除了单纯的电车出口之外，今年上半年，比亚迪已经拔自主品牌之头筹，率先在海外市场自建新能源汽车工厂。

继去年9月比亚迪官宣在泰国全资投建首个海外乘用车工厂之后，就在上周，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，其中包含一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。这意味着，未来巴西市场新能源车型不仅可以实现自产自销，而且还有机会辐射整个南美洲市场。

摩根大通最新研报也认为，东南亚和欧洲市场的增长有助于出口继续上行，预计下半年利润率将进一步改善，全年毛利率预计达到20%。

可以说，比亚迪扩张海外市场，不仅是自身的需求，更是时代的召唤。

写在最后：

回想过去三年，比亚迪靠着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等一系列技术利器，将一家年销量40万辆的传统车企，一路推上了全球新能源汽车销冠的宝座。

在历经三年的积累之后，2023年很可能会是成为2020年之后，比亚迪又一个关键的转折点，一个从中国销冠奔向全球巨头的转折点。

尽管这个过程中难免树大招风，但是比亚迪依旧人间清醒，一心发力新产品、新技术、新市场；因为比亚迪深知，比起舆论口水仗，技术、销量、品牌影响力才是击碎谣言最有力的武器。